一.測試目的
本測試屬於新產品開發階段的動力驗證，主要針對單動力與雙動力的動態測試，其中包含平面、彎道、道岔、上下坡、高架、S型彎道之機車穩定性與牽引力測試。測試目的在於確認機車在標準N規軌道配置下是否具備良好的動態表現，作為後續優化與量產評估的依據。
二.測試項目/條件
測試項目可分為兩種:
第一種:PP機車(單/雙動力) 皆牽引13輛EMU800車廂，行駛平面、彎道、道岔、上下坡、高架、S型彎道之綜合動態測試，本場地軌道全長約20公尺，連續測試2小時，並分3天重複進行測試。
第二種:PP機車(單/雙動力)上下坡和平面之速度差，皆使用相同場地軌道及電壓電流，牽引13輛EMU800車廂測試。測試場地為坡長為2公尺斜面0.89度之坡道，測試設備使用N規比例時速測速計，測速計固定放置坡道中間點(頭尾距離1公尺處)，數據重複測試三次，取平均值，測試四種PP機車在各種配置下相互比較牽引能力和速度差。
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A.雙動力(一輛有膠圈，一輛無膠圈) |
牽引13輛EMU800車廂 |
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B.雙動力(兩輛無膠圈) |
牽引13輛EMU800車廂 |
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C.單動力(有膠圈) |
牽引13輛EMU800車廂 |
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D.單動力(無膠圈) |
牽引13輛EMU800車廂 |
三.測試結果
1. 綜合動態測試結果:
PP機車(單/雙動力) 皆牽引13輛EMU800車廂，行駛平面、彎道、道岔、上下坡、高架、S型彎道之綜合動態測試，測試下來不管是單動力還是雙動力牽引車廂都是能正常行駛的，只是單動力在牽引8輛以上之客車廂時，會有感覺動力吃緊的情況，膠圈磨損較為嚴重。反之雙動力一推一拉行駛較為穩定，低速行駛動態表現較佳。
2.坡道測試:
PP機車(單/雙動力)上下坡和平面之速度差，皆使用相同軌道及電壓電流，牽引13輛EMU800車廂測試。測試場地為坡長為2公尺斜面0.89度之坡道，測速計固定放置坡道中間點。
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項目 |
平均速度(km/h) |
測試結果 |
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A.雙動力(一輛有膠圈，一輛無 膠圈) |
平面 119.5 上坡 105.9 下坡 125.6 |
整體行駛動態良好，低速行駛較為穩定。 |
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B.雙動力(兩輛無膠圈) |
平面 102.1 上坡 87.4 下坡 118.7 |
仿實車配置，上坡時動力吃緊，預估超過3度以上之坡度需要掛補機。 |
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C.單動力(有膠圈) |
平面 111.7 上坡 91.3 下坡 125.6 |
整體行駛動態還算不錯。 |
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D.單動力(無膠圈) |
平面 2 上坡 0 下坡 0 |
原地空轉、打滑，無法行駛。 |
08/07/2025
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